全球造船業(yè)明年復蘇后年回暖？
2013-11-28 08:08:50 來源：證券日報 編輯：國際船舶網 我有話要說
船東“借錢”買船
邵和平認為，國際船東紛紛在中國造船的原因主要是因為其資金緊張，有的公司甚至將所有資產都抵押給銀行。據其介紹，有的船東只有20%的首付是自己出資，其它資金多靠金融融資。
據了解，在橡樹基金的支持下，Oceanbulk在現代重工(船機庫 位置)和南通中遠川崎(位置 評論 新聞)分別訂造2艘9200TEU集裝箱船(船型 船廠 買賣)和2艘6.4萬載重噸散貨船。近期，橡樹基金還與Navig8成立合資公司訂造化學品船。
此外，國際船東還借助中國資金籌資建船。據統(tǒng)計，在過去的三年中，中國政策性金融機構累計為40余家國際船東提供了130億美元的貸款。
除了政策性金融機構的資助，銀行系租賃公司的快速發(fā)展也為國際船東提供大量資金。目前，銀行系租賃公司的資產規(guī)模已經突破6000億元規(guī)模。
據中國進出口銀行交通運輸融資部李忠元介紹，公司從2001年開始支持國外企業(yè)融資，近幾年的融資規(guī)模超過10億美元，2010年融資規(guī)模達到最高點。
訂單集中大型船廠
雖然2013年的新船訂單大幅上漲，但是，業(yè)內人士認為，這并不代表中小船企會因此獲利。
“訂單主要集中在大型船廠。”包張靜認為，大型船廠擁有更強的研發(fā)實力、更多的船型儲備、更高的生產效率和更好的建造質量。
據其介紹，在船價普遍較低，全行業(yè)虧損接單的條件下，船東更多地選擇大型船廠，導致新船訂單集中在大型船廠手中，中小船廠接單非常困難。
目前，為解決造船業(yè)產能過剩問題，國務院先后推出了《船舶工業(yè)加快結構調整促進轉型升級實施方案》和《關于化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》。
近期，為了控制新增造船企業(yè)，工信部還制定了《船舶行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱《條件》）對生產設施、設備和計量檢測、建造技術能力、技術創(chuàng)新、質量保證體系、節(jié)能環(huán)保等多方面提出了明確的要求。這樣一來，不符合條件的企業(yè)將會被攔截在造船業(yè)的大門之外。
工業(yè)和信息部裝備公司由淑敏處長向記者介紹，國內有800多家船企，如果與韓國僅20多家船企相比的話，國內船企的數量是韓國船企的40倍。其認為，應引導中小船廠淘汰一批落后產能，希望那些企業(yè)提早退出造船市場或是轉型。
據由淑敏介紹，從政府角度來說是支持提高技術轉型的企業(yè)。此外，由淑敏還表示，造船企業(yè)應該“走出去”，整個行業(yè)發(fā)展不能只靠內需，還希望企業(yè)能走出去，依靠國際市場份額生存。
編者按：數據顯示，2013年前10個月，造船業(yè)的新船訂單出現大幅增長，已經跌至23年前的船舶價格開始上漲，呈現“小陽春”的態(tài)勢。然而，新船訂單的增多并沒有給船廠帶來業(yè)績的增長。新訂單的增多是否能讓深陷虧損的造船業(yè)復活？本組稿件旨在通過數據來剖析造船業(yè)的現狀及未來出路。
標簽： 造船業(yè)
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